문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 바이모달 트램 (문단 편집) == 한국의 바이모달트램 == || || [[파일:KRRIBMT.jpg|width=100%]] || [[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-KRRI_Bimodal_Tram_%28Phileas%29_front.jpg|width=100%]] || || '''세대 구분''' || '''1세대''' [*사진출처1 [[https://www.krri.re.kr/_prog/glory/index.php?mode=V&mng_no=79|「CNG-하이브리드 바이모달 트램 시제차량 개발」, 2009, 한국철도기술연구원]]] || '''2세대''' [*사진출처2 [[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:KRRI_Bimodal_Tram_(Phileas)_front.jpg|위키미디어 공용]]] || || '''제조사''' || [[한국화이바]] || [[우진산전]] || || '''배터리''' |||| Li-polymer, 80 Ah, 48.6 kWh || || '''미션 형식''' |||| 변속기 없음(인버터 사용) || || '''모터 형식''' |||| 3상 교류 유도전동기 || || '''모터 제어''' |||| VVVF-IGBT || || '''서스펜션''' |||| 더블 위시본 (전륜 제외) || || '''제동방식''' |||| 회생제동, 공기제동 || || '''최고속도''' |||| 80 km/h || || '''최소회전반경''' |||| 11.4 m || || '''모터 출력''' || 180 kW (45 kW × 4) || 200 kW || || '''엔진 형식''' || [[커민스|Cummins]] B Gas Plus Euro 5 [[CNG]] || [[커민스|Cummins]] ISB Euro 6 [[경유|디젤]] || || '''배기량''' || 5,900 cc || 6,700 cc || || '''발전기 출력'''[* 바이모달트램의 엔진은 오로지 발전기만 돌리므로 엔진 출력 대신 발전기 출력을 기재.] || 145 kW || 미확인 || || '''구동방식''' || 2, 3축 개별 차륜 구동 || 3축 구동[* 일반적인 굴절버스처럼 맨 뒷 축만 구동된다.] || || '''차체''' || 유리섬유 복합소재 || 알루미늄 || || '''전장''' || 18,000 mm || 18,800 mm || || '''전고''' || 3,380 mm || 3,400 mm || || '''전폭''' || 2,500 mm || 2,460 mm || || '''공차중량''' || 17,900 kg || 19,500 kg || || '''만차중량''' || 24,950 kg || 25,700 kg || || '''등판능력''' || 13% || 20% || 한국에서는 APTS와 [[한국철도기술연구원]]의 기술 교환 협정[* [[http://www.krri.re.kr/_prog/_board/?mode=V&code=sub07_07010302&no=24111|「APTS와 바이모달 협력협약 체결」, 2005-11-03, 한국철도기술연구원]]]을 통해 필리어스에 기반한 한국형 모델인 '''바이모달 트램(Bi-modality tram)'''을 개발해 여러 차례 시운전을 했다. [[국토교통부]]에서 [[노면전차]], [[노면전차#s-2.3.1.2|무가선 트램]]과 함께 은근히 밀어주었던 교통 수단 중 하나. [[한국철도기술연구원]]은 필리어스의 직렬 하이브리드(플러그인 하이브리드) 기술을 바탕으로 한국형 전기버스를 개발하고, 유리섬유 복합소재 차체를 원판인 [[VDL]]의 필리어스로 역수출하고[* 최경임 et al.. "복합형교통수단의 등록·면허 및 안전검사제도 등에 관한 연구 최종보고서". 국토교통부. 2012. 41p.], 자기유도 기술을 활용해 PRT 미니트램을 개발하는 등 제대로 본전을 뽑았다는 평. APTS는 2014년 11월 차량 모기업인 VDL이 프로젝트를 폐지한 상태로, 현 시점에서는 사실상 한국철도기술연구원의 바이모달트램이 필리어스의 명맥을 잇는 유일한 차량이 되었다. * [[https://www.kaia.re.kr/portal/landmark/readTskView.do?tskId=44210&yearCnt=6&year=2011&menuNo=200060|「신에너지 바이모달 수송시스템 개발」, 한국철도기술연구원]] 시범사업용 시제차 개발 사업의 일환으로 [[한국화이바]] 에서 제작했다. 프랑스와 이스탄불에 도입된 필리어스의 2세대 모델을 바탕으로 제작되었으며, 한국화이바에서 만든 차량답게 [[한국화이바 프리머스|프리머스]]에 적용된 초경량 복합차체 기술이 적용되어 있다. 외관 디자인은 [[http://www.haapd.com/molit-bimodal-tram/|HaA Design]]에서 담당했다. 참고로 개발 초기에는 [[http://tran.fiber-x.com/product/prod_bimodal.asp|이런 모습이었다.]][[https://archive.is/lks2M|(아카이브)]] * 2012년 5월 [[여수 엑스포]]에서 첫 시범운행을 거쳐 2012년 9월 19일 [[세종특별자치시 BRT]] 차량 선정 시범운행에 투입되었다. 두 곳 모두 실제 운행시의 문제점 극복을 위한 데이터 수집 목적으로 투입된 것이라[* [[https://www.kaia.re.kr/portal/landmark/readRsltRndrprView.do?menuNo=200061&allRslt=1&tskId=50284&seqno=14&tskYy=2013&listCd=Rndrpr|「바이모달 수송시스템의 개발 및 활용」, 2013-02-05, 국가산업융합지원센터]]] 실제 도입으로 이어지지는 않았다. 이에 대해 한때 언론에서는 차량 고장이 잦아 도입이 좌초된 것이라는 기사가 나돌기도 하였으나, 국토교통부의 해명에 따르면 이는 당시 자동차 안전인증을 받기에는 차량 납품 기한(2013년 4월)까지 시간이 촉박했기 때문으로, 고장 문제는 차량 개발 과정에서 통상적으로 발생하는 문제인 만큼 이미 보완이 완료되었다고 한다.[* [[http://www.korea.go.kr/ntnadmNews/129902|「[해명] 바이모달 트램 차량결함 등은 사실과 다름」, 2014-10-20, 국토교통부]]] * [[https://www.kaia.re.kr/portal/landmark/readTskFinalView.do?tskId=79944&yearCnt=1&menuNo=200100|「바이모달 트램 실용화 기술개발」, (주)우진산전]] 기존 사업자인 [[한국화이바]]가 경영 악화로 후속 사업인 바이모달트램 실용화 사업 참여를 포기하면서 당시 버스 사업 진출에 관심을 보이던 [[우진산전]]이 후속 사업권을 따냈다. 1세대 차량을 바탕으로 부품을 일부 국산화하면서 전동기 출력을 높였고, 유로 6 환경규제에 따라 발전기 연료를 CNG에서 디젤으로 교체하는 등 여러 개선이 이루어졌다. 또한 정비성 향상을 위해 4개로 나뉜 모터를 하나로 줄여 구동축을 후륜으로 통합하고, 차체를 기존 복합소재 차제에서 우진산전이 경전철 제작에 사용하던 알루미늄 압출재로 변경하는 등 구조적인 부분에서도 많은 변화가 있었다. 차량 가격은 '''15억원'''이며, 수요 증대로 대량 생산 시 13억원(11년간 운행 기준 배터리 교환 비용 포함)까지 내려갈 수 있다. * 2016년 1월 [[세종특별자치시 BRT]]에서 바이모달트램의 도입을 위해 눈이 내리는 환경 속에서 2세대 모델의 시운전을 진행했다.[* [[http://www.dtnews24.com/news/article.html?no=388575|「‘3년 절치부심’ 바이모달트램, 세종시 달린다」, 2016-01-13, 디트뉴스24]]] 2016년 3월 31일부터 본격적인 신뢰성 검증 절차에 들어가 약 6개월간 차량 1대를 매일 러시아워에 [[세종 버스 990|990번 노선]]에서 시범 운행했다. * 관계자에 따르면 2, 3축 구동 모터를 재장착한 3모듈(이중굴절) 차량 제작을 계획 중이라고 한다. 구두로 언급된 내용이라 신뢰도는 낮지만, 기반 모델인 필리어스의 모듈화 차체 특성상 3모듈 차량의 제작과 안정화가 용이하고, 전 차륜 조향과 개별 축 구동으로 2모듈 차량과 동일한 조향성을 가지기 때문에 가능성이 없는 것은 아니다. 실제로 APTS는 필리어스 개발 초기부터 3모듈 차량을 제작해왔으며, 이스탄불 메트로버스에 필리어스의 3모듈 차량이 도입된 바 있다. 2016년 5월 [[http://www.kaia.re.kr/portal/bbs/view/B0000006/7136.do?menuNo=200108|국토교통과학기술진흥원 2016년 1차 공개기술수요조사]]에 바이모달트램 3량 개발 및 동력계통 다양화 연구가 올라온 것을 보면 실제로 추진을 검토하고 있는 듯. || [[파일:wjbmtseat.png|width=100%]] || 시제차량 운행 당시 15억에 달하는 가격에도 불구하고 [[메이드 인 차이나|made-in-china.com]] 등 B2B 사이트에서 [[https://jt-yuanyun.en.made-in-china.com/product/RvanIZWPhick/China-New-Plastic-Bus-Seat-for-BRT.html|40달러 미만에 판매]]([[https://archive.is/V49nm|아카이브]])되는 중국제 좌석을 사용해 촌스러운 색상과 의미를 알 수 없는 나무 사진으로 세종시닷컴 등 지역 카페에서 논란이 있었는데, 우진산전은 이는 임시 장착된 좌석이라며 해명하고 양산 차량에는 국산 좌석을 개발하여 장착했다. 그런데 문제는 그 국산 좌석이 '''중국산 좌석의 컬러를 똑같이 베껴버렸다''' 좌석 개발 외주를 주면서 임시 좌석임을 설명하지 못한 모양. 홈페이지와 카탈로그 홍보용 사진은 아예 중국산 임시 좌석을 넣은 상태로 찍은 걸로 볼 때 그다지 디자인에 신경을 쓰지 않는 듯 하다. 참고로 과거 홍보용 사진에 사용된 좌석은 독일 Kiel사의 Intra 제품이었다. 실제로 15억에 달하는 가격에도 불구하고 조잡한 차량 품질로 시장에서의 경쟁력에 대한 우려가 나오고 있고, 9억원대의 순수 전기버스인 [[현대 일렉시티|현대 일렉시티 굴절형]], 원조격인 네덜란드 [[VDL]]의 [[https://www.busandcoachbuyer.com/electric-avenue/|Citea SLFA Electric]][* 배터리 용량에 따라 대략 8~9억 내외]의 디자인 및 마감 품질을 비교해 보면 바이모달트램을 구매할 이유를 전혀 찾을 수 없는 수준이다. 현재는 직렬 하이브리드 기술의 완성형인 순수 전기버스 기술이 완전한 성숙 단계에 진입한 상태고, 완전 자율주행 기술이 상용화를 앞두고 있는 단계로, 자기 유도 방식의 가치가 사라진 상태이다. 유력한 도입처이던 [[세종특별자치시]] 역시 [[간선급행버스체계|BRT]] 구간인 [[한누리대로]]에 자율주행차 정밀지도 구축을 시작했고, BRT 차량으로 전기버스인 [[현대 일렉시티]] 굴절형을 도입했다. 가격 측면에서도 경쟁 굴절버스인 [[현대 일렉시티]] 전기굴절버스의 가격이 9억원으로, 바이모달트램은 이에 비해 열등한 디젤 하이브리드 구동계를 사용하고도 15억에 달하는 가격을 가져 사실상 경쟁력을 상실했다고 보는 게 일반적이다. 상용화 사업 주체인 [[우진산전]]의 디자인, 마감품질 수준도 허접한 수준이라 가격을 낮추고 전기 구동계를 추가하거나, 3량화 등 차별점을 갖추지 않는 이상 시장에서 자연스럽게 밀려나 사라질 것으로 보인다. || [[파일:아폴로2000양문형.jpg|width=100%]] || [[파일:아폴로2000 페이스리프트.jpg|width=100%]] || || 2022년 6월 공개된 양문형 전기구동 모델 || [[바로타(BRT)|세종시 BRT]]구간에서 시범운행중인 모습 || 그래도 가만히 앉아서 사라질 생각은 없는지 2022년 6월에 양문형[* 철도차량처럼 양 측면에 모두 출입문을 설치한 형태.] 전기구동 모델을 내놓았다.[[http://www.engjournal.co.kr/news/articleView.html?idxno=1923|#]] 디자인 또한 [[현대 일렉시티]]를 닮은 형태로 페이스리프트되었고, 마감 품질도 개선한 것으로 보이나 아직 공개된 정보가 많지 않아 확인이 필요하다. 그리고 2022년 9월경 [[바로타(BRT)|세종특별자치시 BRT]]구간[* 위 사진은 [[반곡동 정류장|반곡동 정류장]]이다.]에서 주기적으로 시범운행을 하는 모습이 포착되었다. [[https://youtu.be/9Fvb4d4vIs0|#]][* 1:17부터]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기